Со развојот на современи и модерни индустриски контролни процеси, постојат многу процеси за контрола на опремата за пренос кои не можат автоматски да се контролираат совршено.Тешкотијата е во тоа што не може да се воспостават процесните модели на овие сложени системи со транспортни ленти, или дури и по одредено поедноставување, може да се воспостават модели на процеси, но моделите се толку сложени што не можат да се решат во рамките на значајни настани и не можат да се контролираат во реално време. време.Иако може да се користи методот за идентификација на транспортниот систем, времето и анализата на многу експерименти и промената на условите за тестирање доведуваат до неточно воспоставување на моделот.Хидрауличната спојка за регулирање на брзината е нелинеарен систем.Прилично е тешко точно да се воспостави математичкиот модел на транспортерот на лентата.Воспоставувањето на математичкиот модел на секоја алка на системот се претпоставува, се претпоставува, се приближува, се занемарува и се поедноставува.На овој начин, изведената преносна функција мора да биде различна од вистинската, а системот е систем кој варира во времето, хистерезис и сатурација.Затоа, методот на класична контролна теорија е усвоен за проучување на системот.Може да се користи само како функција за референца и споредба.За таков транспортен систем, дури и ако се користи компјутерска симулација и модерна теорија на контрола, тешко е точно да се одредат параметрите, а добиените заклучоци не можат да се користат како правила.Може да се користи само како референца за понатамошно истражување, бидејќи бројот на влезови и излези на овој систем е мал, па дури може да се поедностави на систем за контрола со еден влез, еден излез и не е неопходно да се користи мултипроменливата контрола и сложената процесна контрола на модерната теорија на контрола.Метод.
Според искуството на многу теренски работници, познато е и дека според методот на теоретско истражување треба да се направат многу прилагодувања во практичната употреба, особено во софтверското програмирање, потребни се повторени експерименти.Сумирајќи го горенаведениот процес на анализа, имајќи го предвид движењето на шипката од хидрауличната спојка со прилагодлива брзина на подвижната лента и волуменот на полнење течност, има многу нејаснотии помеѓу брзината на протокот на циркулација, излезниот вртежен момент и брзината на ротација.Постојат својства како што се нелинеарност, временски променливи, големи доцнења, случајни нарушувања во процесот кои можеби не се мерливи.Како резултат на тоа, тешко е да се воспостави точен математички модел на процесот на транспортната лента.Поради оваа причина, ние

Замислувањето на луѓето да го заменат методот на автоматска контрола, односно да користат нејасна контрола за проучување, може да добиете подобри резултати.
Контролата на подвижната лента е да ја воспостави контролната врска со контролната количина директно врз основа на стапката на грешка и промена помеѓу излезната и поставената вредност.Според човечкото искуство, правилата за контрола се сумирани, а транспортниот систем на транспортер се контролира.Употребата на контрола ги има следниве предности:
1. Технологијата за контрола на транспортниот појас не бара точен модел на процесот, а структурата е релативно едноставна.При дизајнирање на контролорот, потребно е само знаење од искуство и оперативни податоци во оваа област, а тоа може лесно да се утврди од квалитативното знаење и експериментите околу индустрискиот процес.Воспоставете правила за контрола.
2. Системот за контрола на транспортниот појас припаѓа на полето на интелигентна контрола, што може поблиску да го одрази контролното однесување само на најдобриот оператор.Има силна контролна стабилност и е особено погоден за нелинеарни, временски променливи и заостанати системи со чести надворешни пречки., Силна внатрешна контрола.
3. Недвосмислено може да го реши проблемот што системот за контрола на транспортниот појас е значително променет (оптоварување) од работните услови за време на процесот на производство на подземен ископ на јаглен, или обемот на транспорт често се менува поради влијанието на нарушувања, а контролниот процес е релативно комплицирано.
4. Контролниот систем може да заврши самостојно учење, само-калибрација и прилагодување на транспортерот на лентата;во исто време, може да контактира и со други нови контроли, како што е експертскиот систем за дополнително оптимизирање на пресметката.
5. Многу практики докажаа дека добро испланираниот контролен систем реагира побрзо, има добра статичка и динамичка стабилност и може да постигне задоволителна контрола на транспортерот на лентата.