Kompas.com - Полигон е локален индонезиски велосипедски бренд кој се наоѓа во Сидоарјо Регенс, Источна Јава.
Една од фабриките се наоѓа на ветеранскиот пат, Јалан Лингкар Тимур, Вадунг, Сидоарјо и произведува илјадници полигонски велосипеди секој ден.
Процесот на изградба на велосипед започнува од нула, започнувајќи со суровини и завршува со велосипедот што е достапен на пошироката јавност.
Произведените велосипеди се исто така многу разновидни. Постојат планински велосипеди, патни велосипеди и електрични велосипеди кои исто така се направени во фабриката.
Пред некое време, Компас.com имаше чест да ја посети втората фабрика на Полигон во Ситуарцо.
Процесот на производство за полигонски велосипеди во Сидоарјо е малку поразличен од она што го прават другите фабрики за велосипеди.
Основана во 1989 година, овој локален производител на велосипеди го дава приоритет на квалитетот на велосипедите што ги произведуваат и го прави целиот процес во една фабрика.
„Секој квалитет може да се гарантира за сите типови велосипеди затоа што контролираме сè, од нула до велосипед“.
Ова е она што Стивен Вијаја, директор на Полигон Индонезија, неодамна изјави за kompas.com во Сидоарјо, Источна Јава.
Во една голема површина, има неколку фази на градење велосипеди од нула, вклучително и цевки за сечење и заварување на нив во рамката.
Суровините, како што се цевките од челик од легура на хром, се поставени на лице место, а потоа се подготвени за процесот на сечење.
Некои од овие материјали се увезуваат директно од странство, додека за да се добие силна и издржлива рамка за велосипеди, неопходно е да се користи технологија за обликување на инјектирање.
Цевките потоа поминуваат низ процес на сечење на големина, во зависност од видот на велосипедот што треба да се изгради.
Овие парчиња се притиснати еден по еден или се претвораат во квадрати и кругови со машини, во зависност од посакуваната форма.
Откако цевката е исечена и обликувана, следниот процес е постепено или нумерирање на рамки.
Овој број на случај е дизајниран да обезбеди најдобар можен квалитет, вклучително и кога клиентите сакаат гаранција.
Во истата област, пар работници заваруваат цевки до предната рамка, додека други го заваруваат задниот триаголник.
Двете формирани рамки потоа повторно се заваруваат заедно во процес на спојување или фузија за да станат рана рамка за велосипеди.
Во текот на овој процес, се спроведува строга контрола на квалитетот за да се обезбеди точност на секој процес на заварување.
Покрај рачното завршување на процесот на рамка за триаголник, може да се направи и со роботска машина за заварување во големи количини.
„Тоа беше една од нашите инвестиции да го забрзаме производството заради големата побарувачка“, рече Јосафат од тимот на Полигон, кој беше туристички водич во фабриката „Сидоарјо“ на Полигон во тоа време.
Кога предните и задните триаголни рамки се подготвени, рамката за велосипеди се загрева во голема рерна наречена рерна Т4.
Овој процес е почетна фаза на греење, наречена загревање, на 545 Целзиусови степени за 45 минути.
Бидејќи честичките стануваат помеки и помали, процесот на усогласување или контрола на квалитетот повторно се изведува за да се обезбеди дека сите делови се точни.
По завршувањето на процесот на центрирање, рамката повторно се загрева во рерна Т6 на 230 степени за 4 часа, што се нарекува третман по топлина. Целта е да се направат честичките од рамката повторно да се зголемат и посилни.
Обемот на рерната T6 е исто така голем, и може да инјектира околу 300-400 рамки истовремено.
Откако рамката е надвор од рерната Т6 и температурата се стабилизира, следниот чекор е да се испушти рамка за велосипед со специјална течност наречена фосфат.
Целта на овој процес е да се отстрани секоја преостаната нечистотија или маслото што сè уште е прикачено на рамката бидејќи рамката за велосипеди потоа ќе помине низ процесот на сликање.
Се искачува на вториот или третиот кат на различни згради, исчистени од зградата каде што првично биле направени, рамките се испраќаат за сликање и залепување.
Букварот во рана фаза треба да ја обезбеди основната боја и во исто време да ја покрие површината на материјалот за рамката за да ја направи бојата по шарена.
Во процесот на сликарство беа користени и два начина: рачно сликарство со помош на вработените и користење на електромагнетски пиштол за спреј.
Објавените рамки за велосипеди потоа се загреваат во рерна, а потоа се испраќаат во специјална просторија каде што се изшкуркани и пребодени со секундарна боја.
„Откако ќе се испече првиот слој на боја, се пече јасен слој, а потоа втората боја повторно се претвора во сина боја. Тогаш портокаловата боја повторно се пече, така што бојата станува транспарентна “, рече Јосафат.
Декларациите за лого на полигон и други декорации потоа се применуваат на рамката за велосипед по потреба.
Секој број на рамка што постои уште од почетокот на производството на рамки за велосипеди е регистриран со баркод.
Како и со производството на мотоцикли или автомобили, целта за обезбедување на бар -код на овој VIN е да се обезбеди дека видот на мотоцикл е легален.
На ова место, процесот на составување велосипед од различни делови е дизајниран со човечка сила.
За жал, од причини за приватност, Kompas.com не дозволува фотографија во оваа област.
Но, ако го опишете процесот на склопување, тогаш сè е направено рачно од работниците кои користат транспортери и уште неколку алатки.
Процесот на склопување на велосипеди започнува со инсталирање на гуми, ленти, вилушки, ланци, седишта, сопирачки, опрема за велосипеди и други компоненти земени од одделни магацини за компоненти.
Откако велосипедот се направи во велосипед, тој е тестиран за квалитет и точност во употреба.
Особено за е-велосипеди, во одредени области се спроведува процес на контрола на квалитетот за да се обезбеди дека сите електрични функции работат правилно.
Велосипедот беше собрани и тестиран за квалитет и перформанси, а потоа расклопен и спакуван во прилично едноставна картонска кутија.
Оваа лабораторија е најраниот пред-материјален процес пред да се закаже концепт за велосипеди за масовно производство.
Тимот на Полигон ќе го дизајнира и испланира типот на велосипед што сакаат да го водат или градат.
Кога користите специјални роботски алатки, започнува со квалитет, точност, отпорност, издржливост, тестирање на вибрации, спреј за сол и неколку други чекори за тестирање.
Откако сè се смета за во ред, процесот на производство на нови велосипеди ќе помине низ оваа лабораторија за масовно производство.
Вашите детали ќе бидат искористени за да ја проверите вашата сметка ако ви треба помош или ако забележите необична активност на вашата сметка.