KOMPAS.com – Polygon е локален индонезиски бренд за велосипеди лоциран во регентството Сидоарџо, Источна Јава.
Една од фабриките се наоѓа на Ветеран Роуд, Џалан Лингкар Тимур, Вадунг, Сидоарџо и произведува илјадници велосипеди „Полигон“ секој ден.
Процесот на производство на велосипед започнува од нула, почнувајќи со суровини и завршувајќи со тоа што велосипедот ќе биде достапен за пошироката јавност.
Произведените велосипеди се исто така многу разновидни. Постојат планински велосипеди, друмски велосипеди и електрични велосипеди кои исто така се произведуваат во фабриката.
Пред некое време, Kompas.com имаше чест да ја посети втората фабрика на Polygon во Ситурцо.
Процесот на производство на велосипеди „Полигон“ во Сидоарџо е малку поинаков од оној што го прават другите фабрики за велосипеди.
Основан во 1989 година, овој локален производител на велосипеди го дава приоритет на квалитетот на велосипедите што ги произведува и целиот процес го извршува во една фабрика.
„Секој квалитет може да се гарантира за сите видови велосипеди бидејќи контролираме сè, од нула до самиот велосипед.“
Ова е она што Стивен Виџаја, директор на „Полигон Индонезија“, неодамна го изјави за Kompas.com во Сидоарџо, Источна Јава.
Во една голема област, постојат неколку фази на градење велосипеди од нула, вклучувајќи сечење цевки и заварување на рамката.
Суровините како што се цевки од легиран хром челик се поставуваат на лице место и потоа се подготвени за процесот на сечење.
Некои од овие материјали се увезуваат директно од странство, додека за да се добие цврста и издржлива рамка за велосипед, потребно е да се користи технологија на лиење со вбризгување.
Потоа цевките минуваат низ процес на сечење по големина, во зависност од видот на велосипедот што треба да се изгради.
Овие парчиња се пресуваат едно по едно или се претвораат во квадрати и кругови со машини, во зависност од посакуваната форма.
Откако цевката ќе се исече и обликува, следниот процес е постепено или нумерирање на рамката.
Овој број на предмет е дизајниран да обезбеди најдобар можен квалитет, вклучително и кога клиентите сакаат гаранција.
Во истата област, двајца работници заваруваат цевки на предната рамка, додека други го заваруваат задниот триаголник.
Двете формирани рамки потоа се заваруваат повторно заедно во процес на спојување или фузија за да станат рана рамка за велосипед.
За време на овој процес, се спроведува строга контрола на квалитетот за да се обезбеди точноста на секој процес на заварување.
Покрај рачното завршување на процесот на спојување на рамката на триаголникот, тоа може да се направи и со роботизирана машина за заварување во големи количини.
„Тоа беше една од нашите инвестиции за забрзување на производството поради големата побарувачка“, рече Јосафат од тимот на Полигон, кој во тоа време беше туристички водич во фабриката на Полигон во Сидоарџо.
Кога предните и задните триаголни рамки се готови, рамката на велосипедот се загрева во голема рерна наречена рерна Т4.
Овој процес е почетната фаза на загревање, наречена претходно загревање, на 545 степени Целзиусови во тек на 45 минути.
Како што честичките стануваат помеки и помали, процесот на усогласување или контрола на квалитетот се изведува повторно за да се осигури дека сите делови се точни.
Откако ќе заврши процесот на центрирање, рамката повторно се загрева во рерна T6 на 230 степени 4 часа, што се нарекува посттермичка обработка. Целта е честичките од рамката повторно да станат поголеми и поцврсти.
Волуменот на рерната T6 е исто така голем и може да инјектира околу 300-400 рамки истовремено.
Откако рамката ќе се извади од рерната T6 и температурата ќе се стабилизира, следниот чекор е да се исплакне рамката на велосипедот со специјална течност наречена фосфат.
Целта на овој процес е да се отстрани сета преостаната нечистотија или масло што е сè уште залепено на рамката, бидејќи рамката на велосипедот потоа ќе помине низ процес на боење.
Издигнувајќи се на вториот или третиот кат од различни згради, исчистени од зградата каде што првично биле направени, рамките се испраќаат за сликање и лепење.
Прајмерот во рана фаза треба да ја обезбеди основната боја и во исто време да ја покрие површината на материјалот на рамката за да ја направи бојата пошарена.
Во процесот на боење беа користени и два методи: рачно боење со помош на вработените и користење на електромагнетен пиштол за прскање.
Обоените рамки на велосипедот потоа се загреваат во рерна, а потоа се испраќаат во посебна просторија каде што се изшмирглаат и повторно се бојат со секундарна боја.
„Откако ќе се испече првиот слој боја, се пече проѕирен слој, а потоа втората боја повторно станува сина. Потоа портокаловата боја повторно се пече, па бојата станува проѕирна“, рече Јосафат.
Налепниците со лого на полигон и други налепници потоа се нанесуваат на рамката на велосипедот по потреба.
Секој број на рамка што постои од почетокот на производството на рамки за велосипеди е регистриран со баркод.
Како и кај производството на мотоцикли или автомобили, целта на обезбедувањето баркод на овој VIN е да се осигури дека типот на мотоцикл е легален.
На ова место, процесот на склопување велосипед од различни делови е дизајниран со човечка сила.
За жал, од причини поврзани со приватноста, Kompas.com не дозволува фотографирање во оваа област.
Но, ако го опишете процесот на склопување, тогаш сè се прави рачно од работници кои користат транспортери и уште неколку алатки.
Процесот на склопување на велосипедот започнува со инсталација на гуми, кормила, вилушки, синџири, седишта, сопирачки, опрема за велосипеди и други компоненти земени од посебни магацини за компоненти.
Откако велосипедот ќе се претвори во велосипед, тој се тестира за квалитет и точност при употреба.
Особено за електричните велосипеди, во одредени области се спроведува процес на контрола на квалитетот за да се осигури дека сите електрични функции работат правилно.
Велосипедот беше склопен и тестиран за квалитет и перформанси, потоа расклопен и спакуван во прилично едноставна картонска кутија.
Оваа лабораторија е најраниот процес пред да се подготви концепт за велосипед за масовно производство.
Тимот на Полигон ќе дизајнира и планира каков тип велосипед сакаат да вози или изгради.
Кога се користат специјални роботски алатки, се започнува со квалитет, точност, отпорност, издржливост, тестирање на вибрации, солен спреј и неколку други чекори за тестирање.
Откако сè ќе се смета за во ред, процесот на производство на нови велосипеди ќе помине низ оваа лабораторија за масовно производство.
Вашите податоци ќе бидат искористени за проверка на вашата сметка доколку ви е потребна помош или доколку забележите необична активност на вашата сметка.