Главните преносни делови на лентата за транспорт се лентата за транспорт, валјакот и жлебот. Секој дел е поврзан еден со друг. Отказот на кој било дел сам по себе ќе предизвика откажување на другите делови со текот на времето, со што ќе се намалат перформансите на транспортерот. Го скратува животниот век на преносните делови. Грешките во дизајнот и производството на валјаците предизвикуваат целосен дефект на лентата за транспортер за нормално работење: отстапување на лентата, лизгање на површината на лентата, вибрации и бучава.

Принципот на работа на лентата за транспорт е тоа што моторот го придвижува ваљакот за да ја погонува лентата за транспорт низ триењето меѓу лентите. Ваљаците генерално се поделени во две категории: погонски ваљаци и пренасочувачки ваљаци. Погонскиот ваљак е главната компонента што ја пренесува погонската сила, а обратниот ваљак се користи за промена на насоката на движење на лентата за транспорт или за зголемување на аголот на обвиткување меѓу лентата за транспорт и погонскиот ваљак.

Отстапувањето на лентата е честа грешка кога лентата за транспорт е во движење. Теоретски, центарот на ротација на барабанот и жлебот мора да бидат во контакт со надолжниот центар на лентата за транспорт под прав агол, а барабанот и жлебот мора да имаат симетричен дијаметар со централната линија на лентата. Сепак, ќе се појават разни грешки при реалната обработка. Поради нерамномерното порамнување на центарот или отстапувањето на самата лента за време на процесот на спојување на лентата, условите на контакт на лентата со барабанот и жлебот за време на работата ќе се променат, а отстапувањето на лентата не само што ќе влијае на производството, туку и оштетувањето на лентата ќе го зголеми отпорот на работа на целата машина.

Отстапувањето на ременот главно е поврзано со причината за ролерот

1. Дијаметарот на барабанот се менува поради влијанието на приклучоците по обработката или употребата.

2. Тапанот на главниот погон не е паралелен со опашниот тапан, ниту нормален на центарот на трупот на авионот.

Работата на лентата се потпира на погонскиот мотор за да го движи погонскиот валјак, а погонскиот валјак се потпира на триењето помеѓу него и транспортната лента за да ја движи лентата. Непреченото работење на лентата има големо влијание врз механиката, ефикасноста и животниот век на транспортната лента, а лентата може да се лизга. Може да предизвика транспортерот да не работи правилно.

Лизгањето на ременот главно вклучува причина за тапанот

1. Погонскиот валјак е дегумиран, што го намалува коефициентот на триење помеѓу погонскиот валјак и ременот.

2. Дизајнерската големина или големината на инсталацијата на барабанот е неправилно пресметана, што резултира со недоволен агол на обвиткување помеѓу барабанот и ременот, со што се намалува отпорноста на триење.

Причини и опасности од вибрации на лентата за транспорт

Кога лентата за транспорт е во движење, голем број ротирачки тела како што се ролери и групи на ролери ќе генерираат вибрации за време на работата, што ќе предизвика оштетување од замор на структурата, олабавување и откажување на опремата и бучава, што ќе влијае на непреченото работење, отпорноста на работа и безбедноста на целата машина. Сексот има огромно влијание.

Вибрациите на лентата за транспорт главно се поврзани со ролерот

1. Квалитетот на обработката на тапанот е ексцентричен, а периодичните вибрации се генерираат за време на работата.

2. Отстапувањето на надворешниот дијаметар на барабанот е големо.

Причини и опасности од бучава од лента за транспортери

Кога лентата за транспорт е во функција, нејзиниот погонски уред, ролерот и групата на ленти ќе направат многу бучава кога не работи нормално. Бучавата ќе предизвика штета на здравјето на луѓето, сериозно ќе влијае на квалитетот на работата, ќе ја намали ефикасноста на работата, па дури и ќе предизвика несреќи на работното место.

Бучавата на лентата за транспорт главно се должи на ролерот

1. Статичкиот неурамнотежен шум на барабанот е придружен со периодични вибрации. Дебелината на ѕидот на производствениот барабан не е униформна, а генерираната центрифугална сила е голема.

2. Дијаметарот на надворешниот круг има големо отстапување, што ја прави центрифугалната сила преголема.

3. Неквалификуваната големина на обработка предизвикува абење или оштетување на внатрешните делови по склопувањето.