Одвојувањето на материјалите е инхерентен проблем кај повеќето технологии за складирање. Како што се зголемува побарувачката за производи со повисок квалитет, проблемот со изолација на залихите станува поакутен.
Како што сите знаеме, телескопските радијални транспортери се најефикасното решение за одвојување на оџаците. Тие можат да создадат залихи во слоеви, секој слој е составен од голем број материјали. За да се создаде залиха на овој начин, транспортерот мора да работи речиси континуирано. Додека движењето на телескопските транспортери мора да се контролира рачно, автоматизацијата е убедливо најефикасниот метод на контрола.
Автоматските извлечни транспортери можат да се програмираат за да креираат прилагодени залихи во различни големини, форми и конфигурации. Оваа практично неограничена флексибилност може да ја подобри целокупната оперативна ефикасност и да испорача производи со повисок квалитет.
Изведувачите трошат милиони долари секоја година произведувајќи агрегирани производи за широк спектар на апликации. Најпопуларните апликации вклучуваат основни материјали, асфалт и бетон.
Процесот на создавање производи за овие апликации е сложен и скап. Построгите спецификации и толеранции значат дека важноста на квалитетот на производот станува сè поважна.
На крајот, материјалот се отстранува од складиштето и се транспортира до локација каде што ќе се вгради во подлога, асфалт или бетон.
Опремата потребна за расклопување, минирање, дробење и сеење е многу скапа. Сепак, напредната опрема може постојано да произведува агрегат според спецификацијата. Залихите може да изгледаат како тривијален дел од интегрираното производство, но ако се направат неправилно, може да резултираат со производ кој е совршено во согласност со спецификацијата, а не ги исполнува спецификациите. Ова значи дека користењето на погрешни методи за складирање може да резултира со губење на дел од трошоците за создавање квалитетен производ.
Иако ставањето на производ на залиха може да го загрози неговиот квалитет, залихата е важен дел од целокупниот процес на производство. Тоа е метод на складирање што ја обезбедува достапноста на материјалот. Стапката на производство често е различна од стапката на производ потребен за дадена апликација, а залихата помага да се надомести разликата.
Залихите им даваат на изведувачите доволно простор за складирање за ефикасно да одговорат на флуктуирачката побарувачка на пазарот. Поради придобивките што ги нуди складирањето, тоа секогаш ќе биде важен дел од целокупниот процес на производство. Затоа, производителите мора постојано да ги подобруваат своите технологии за складирање за да ги намалат ризиците поврзани со складирањето.
Главната тема на овој напис е изолацијата. Сегрегацијата се дефинира како „одвојување на материјалот според големината на честичките“. Различните примени на агрегатите бараат многу специфични и униформни степени на материјал. Сегрегацијата води до прекумерни разлики во сортите на производите.
Одвојувањето може да се случи практично насекаде во процесот на производство на агрегати откако производот ќе се смачка, просеа и измеша до соодветна градација.
Првото место каде што може да се случи сегрегација е во залихите (видете ја Слика 1). Откако материјалот ќе се стави во залихите, тој на крајот ќе се рециклира и ќе се достави до локацијата каде што ќе се користи.
Второто место каде што може да се случи сепарација е за време на преработката и транспортот. Откако ќе се најде на локацијата на фабрика за асфалт или бетон, агрегатот се става во бункери и/или контејнери за складирање од кои производот се зема и се користи.
Сепарација се јавува и при полнење и празнење на силосите и силосите. Сегрегација може да се појави и за време на нанесувањето на финалната смеса на патот или друга површина откако агрегатот ќе се измеша со асфалтната или бетонската смеса.
Хомогениот агрегат е неопходен за производство на висококвалитетен асфалт или бетон. Флуктуациите во градацијата на одвојливиот агрегат практично го оневозможуваат добивањето на прифатлив асфалт или бетон.
Помалите честички со дадена тежина имаат поголема вкупна површина од поголемите честички со иста тежина. Ова создава проблеми при комбинирање на агрегати во асфалтни или бетонски мешавини. Ако процентот на фини честички во агрегатот е превисок, ќе има недостаток на малтер или битумен и смесата ќе биде премногу густа. Ако процентот на груби честички во агрегатот е превисок, ќе има вишок на малтер или битумен, а конзистенцијата на смесата ќе биде претерано тенка. Патиштата изградени од одвоени агрегати имаат слаб структурен интегритет и на крајот ќе имаат помал век на траење од патиштата изградени од правилно одвоени производи.
Многу фактори водат до сегрегација на залихите. Бидејќи поголемиот дел од залихите се создаваат со употреба на транспортни ленти, важно е да се разбере нивното влијание врз сортирањето на материјалите.
Додека лентата го движи материјалот преку транспортерската лента, таа малку отскокнува додека се тркала преку ременицата. Ова се должи на малото лабаво движење на лентата помеѓу секоја ременица. Ова движење предизвикува помалите честички да се таложат на дното од пресекот на материјалот. Преклопувањето на грубите зрна ги држи на врвот.
Штом материјалот ќе стигне до тркалото за празнење на транспортерската лента, тој е веќе делумно одделен од поголемиот материјал на врвот и помалиот материјал на дното. Кога материјалот почнува да се движи по кривата на тркалото за празнење, горните (надворешните) честички се движат со поголема брзина од долните (внатрешни) честички. Оваа разлика во брзината потоа предизвикува поголемите честички да се оддалечат од транспортерот пред да паднат на оџакот, додека помалите честички паѓаат покрај транспортерот.
Исто така, поверојатно е дека малите честички ќе се залепат за транспортната лента и нема да се испуштат сè додека транспортната лента не продолжи да се намотува на тркалото за исфрлање. Ова резултира со повеќе фини честички што се движат назад кон предниот дел од оџакот.
Кога материјалот паѓа врз оџак, поголемите честички имаат поголем импулс напред од помалите честички. Ова предизвикува грубиот материјал да продолжи да се движи надолу полесно од финиот материјал. Секој материјал, голем или мал, што тече по страните на оџакот се нарекува истурање.
Истурањата се една од главните причини за одвојување на залихите и треба да се избегнуваат секогаш кога е можно. Како што истурањето почнува да се тркала надолу по наклонот на отпадот, поголемите честички имаат тенденција да се тркалаат надолу по целата должина на наклонот, додека пофиниот материјал има тенденција да се таложи на страните на отпадот. Следствено, како што истурањето напредува по страните на купот, сè помалку фини честички остануваат во брановидниот материјал.
Кога материјалот ќе стигне до долниот раб или врвот на купот, тој е составен првенствено од поголеми честички. Истурањата предизвикуваат значителна сегрегација, што е видливо во делот од залихата. Надворешниот врв на купот се состои од покрупен материјал, додека внатрешниот и горниот куп се состојат од пофин материјал.
Обликот на честичките, исто така, придонесува за несакани ефекти. Честичките што се мазни или тркалезни имаат поголема веројатност да се тркалаат по наклонот на купот отколку фините честички, кои обично имаат квадратна форма. Надминувањето на ограничувањата може да доведе и до оштетување на материјалот. Кога честичките се тркалаат по едната страна од купот, тие се тријат едни од други. Ова абење ќе предизвика некои од честичките да се распаднат на помали големини.
Ветерот е уште една причина за изолација. Откако материјалот ќе ја напушти транспортерската лента и ќе почне да паѓа во оџакот, ветерот влијае на траекторијата на движење на честичките со различни големини. Ветерот има големо влијание врз деликатните материјали. Ова е затоа што односот на површината кон масата на помалите честички е поголем од оној на поголемите честички.
Веројатноста за поделби во залихите може да варира во зависност од видот на материјалот во магацинот. Најважниот фактор во однос на сегрегацијата е степенот на промена на големината на честичките во материјалот. Материјалите со поголема варијација на големината на честичките ќе имаат повисок степен на сегрегација за време на складирањето. Општо правило е дека ако односот на најголемата големина на честичките кон најмалата големина на честичките надминува 2:1, може да има проблеми со сегрегацијата на пакувањето. Од друга страна, ако односот на големината на честичките е помал од 2:1, сегрегацијата на волуменот е минимална.
На пример, материјалите за подлога што содржат честички до 200 mesh може да се раслојат за време на складирањето. Меѓутоа, при складирање на предмети како што е излупен камен, изолацијата ќе биде тривијална. Бидејќи поголемиот дел од песокот е влажен, често е можно да се складира песокот без проблеми со одвојувањето. Влажноста предизвикува честичките да се лепат заедно, спречувајќи го одвојувањето.
Кога производот е складиран, понекогаш е невозможно да се спречи изолацијата. Надворешниот раб на завршениот куп се состои главно од груб материјал, додека внатрешноста на купот содржи поголема концентрација на фин материјал. Кога се зема материјал од крајот на ваквите купови, потребно е да се земат мерици од различни места за да се измеша материјалот. Ако земете материјал само од предната или задната страна на купот, ќе го добиете или целиот груб материјал или целиот фин материјал.
Исто така, постојат можности за дополнителна изолација при товарење на камиони. Важно е методот што се користи да не предизвика прелевање. Прво товарете го предниот дел од камионот, потоа задниот дел и на крај средниот дел. Ова ќе ги минимизира ефектите од преоптоварување во внатрешноста на камионот.
Пристапите за ракување по пописот се корисни, но целта треба да биде да се спречат или минимизираат карантините за време на креирањето на залихите. Корисни начини за спречување на изолација вклучуваат:
Кога е наредено на камион, треба уредно да се нареди во одделни купови за да се минимизира истурањето. Материјалот треба да се нареди заедно со помош на утоварувач, подигнувајќи го до целосна висина на корпата и истурајќи го, со што ќе се измеша материјалот. Ако утоварувачот мора да го помести и скрши материјалот, не обидувајте се да градите големи купови.
Градењето на инвентарот во слоеви може да ја минимизира сегрегацијата. Овој тип на магацин може да се изгради со булдожер. Ако материјалот се доставува во дворот, булдожерот мора да го турка материјалот во косиот слој. Ако оџакот е изграден со транспортерска лента, булдожерот мора да го турка материјалот во хоризонтален слој. Во секој случај, треба да се внимава материјалот да не се турка преку работ на купот. Ова може да доведе до прелевање, што е една од главните причини за одвојување.
Редењето со булдожери има голем број недостатоци. Два значајни ризици се деградација на производот и контаминација. Тешката опрема што континуирано работи на производот ќе го набие и здроби материјалот. При користење на овој метод, производителите мора да внимаваат да не го претераат деградирањето на производот во обид да ги ублажат проблемите со сепарацијата. Дополнителната работна сила и опрема што се потребни честопати го прават овој метод претерано скап, а производителите мора да прибегнат кон сепарација за време на обработката.
Радијалните транспортери за редење помагаат да се минимизира влијанието на одвојувањето. Како што се акумулира залихата, транспортерот се движи радијално налево и надесно. Како што транспортерот се движи радијално, краевите на куповите, обично од груб материјал, ќе бидат покриени со фин материјал. Предните и задните прсти сè уште ќе бидат груби, но купот ќе биде поизмешан од купот конуси.
Постои директна врска помеѓу висината и слободниот пад на материјалот и степенот на сегрегација што се јавува. Како што се зголемува висината и се шири траекторијата на паѓачкиот материјал, се зголемува и одвојувањето на финиот и грубиот материјал. Затоа, транспортерите со променлива висина се уште еден начин за намалување на сегрегацијата. Во почетната фаза, транспортерот треба да биде во најниската положба. Растојанието до макарата на главата секогаш мора да биде што е можно пократко.
Слободното паѓање од транспортерска лента врз оџак е друга причина за одвојување. Камените скали ја минимизираат одвојувањето со елиминирање на материјалот што слободно паѓа. Камените скали се структура што му овозможува на материјалот да тече надолу по скалите врз столбовите. Тие се ефикасни, но имаат ограничена примена.
Разделувањето предизвикано од ветер може да се минимизира со користење на телескопски жлебови. Телескопските жлебови на празнечките снопови на транспортерот, кои се протегаат од калемчето до оџакот, штитат од ветер и го ограничуваат неговото влијание. Доколку се правилно дизајнирани, тие исто така можат да го ограничат слободниот пад на материјалот.
Како што споменавме претходно, на транспортната лента веќе има изолација пред да стигне до точката на испуштање. Дополнително, кога материјалот ја напушта транспортната лента, се јавува понатамошна сегрегација. На точката на испуштање може да се инсталира тркало со лопатки за повторно да се измеша овој материјал. Ротирачките тркала имаат крилја или лопатки што ја минуваат и мешаат патеката на материјалот. Ова ќе ја минимизира сегрегацијата, но деградацијата на материјалот може да не биде прифатлива.
Одвојувањето може да повлече значителни трошоци. Залихите што не ги исполнуваат спецификациите може да резултираат со казни или отфрлање на целиот залиха. Доколку на работното место се испорача несоодветен материјал, казните може да надминат 0,75 долари по тон. Трошоците за работна сила и опрема за санација на купови со слаб квалитет честопати се превисоки. Цената на час за изградба на магацин со булдожер и оператор е повисока од цената на автоматски телескопски транспортер, а материјалот може да се распадне или да се контаминира за да се одржи правилно сортирање. Ова ја намалува вредноста на производот. Дополнително, кога опрема како што е булдожер се користи за непроизводствени задачи, постои опортунитет поврзан со користењето на опремата кога била капитализирана за производствени задачи.
Може да се преземе друг пристап за да се минимизира влијанието на изолацијата при креирање на инвентар во апликации каде што изолацијата може да биде проблем. Ова вклучува редење во слоеви, каде што секој слој е составен од серија стекови.
Во делот за стек, секој стек е прикажан како минијатурен стек. Разделувањето сè уште се случува на секој поединечен куп поради истите ефекти дискутирани претходно. Сепак, моделот на изолација почесто се повторува низ целиот пресек на купот. Се вели дека ваквите стекови имаат поголема „резолуција на разделување“ бидејќи моделот на дискретен градиент се повторува почесто во помали интервали.
При обработка на купови со машина за предно полнење, нема потреба од мешање на материјали, бидејќи една мерица вклучува неколку купови. Кога купот ќе се обнови, поединечните слоеви се јасно видливи (видете ја Слика 2).
Купиштата може да се создадат со користење на различни методи на складирање. Еден начин е да се користи систем на мост и транспортер за празнење, иако оваа опција е погодна само за стационарни апликации. Значителен недостаток на стационарните транспортни системи е тоа што нивната висина е обично фиксна, што може да доведе до раздвојување од ветер како што е опишано погоре.
Друг метод е да се користи телескопски транспортер. Телескопските транспортери се најефикасен начин за формирање на купови и често се претпочитаат во однос на стационарните системи бидејќи можат да се поместуваат кога е потребно, а многу од нив се всушност дизајнирани да се носат на пат.
Телескопските транспортери се состојат од транспортери (заштитни транспортери) инсталирани во надворешни транспортери со иста должина. Врвниот транспортер може да се движи линеарно по должината на надворешниот транспортер за да ја промени положбата на макарата за истовар. Висината на тркалото за испуштање и радијалната положба на транспортерот се променливи.
Триаксијалната промена на тркалото за истовар е од суштинско значење за создавање слоевити купови што ја надминуваат сегрегацијата. Системите со витла со јаже обично се користат за продолжување и повлекување на транспортерите за напојување. Радијалното движење на транспортерот може да се изврши со систем со ланец и запчаник или со хидраулички погон на планетарен погон. Висината на транспортерот обично се менува со продолжување на телескопските цилиндри на долниот дел од шасијата. Сите овие движења мора да се контролираат за автоматско создавање повеќеслојни купови.
Телескопските транспортери имаат механизам за создавање повеќеслојни купови. Минимизирањето на длабочината на секој слој ќе помогне да се ограничи одвојувањето. Ова бара транспортерот да се движи додека се акумулираат залихите. Потребата од постојано движење ја прави неопходна автоматизацијата на телескопските транспортери. Постојат неколку различни методи на автоматизација, од кои некои се поевтини, но имаат значителни ограничувања, додека други се целосно програмабилни и нудат поголема флексибилност во креирањето залихи.
Кога транспортерот почнува да акумулира материјал, тој се движи радијално додека го транспортира материјалот. Транспортерот се движи сè додека не се активира граничниот прекинувач монтиран на вратилото на транспортерот по неговата радијална патека. Активаторот се поставува во зависност од должината на лакот што операторот сака да ја помести транспортерската лента. Во овој момент, транспортерот ќе се протега на претходно одредено растојание и ќе почне да се движи во спротивната насока. Овој процес продолжува сè додека транспортерот со стрингер не се продолжи до неговото максимално продолжување и првиот слој не се заврши.
Кога ќе се изгради второто ниво, врвот почнува да се повлекува од своето максимално истегнување, движејќи се радијално и повлекувајќи се на лачната граница. Градете слоеви сè додека прекинувачот за навалување монтиран на потпорното тркало не се активира од купот.
Транспортерот ќе се искачи на зададеното растојание и ќе го започне второто подигнување. Секој подигнувач може да се состои од неколку слоеви, во зависност од брзината на материјалот. Второто подигнување е слично на првото, и така натаму додека не се изгради целиот куп. Голем дел од добиената грамада е деизолиран, но има прелевања на рабовите на секоја грамада. Ова е затоа што транспортните ленти не можат автоматски да ја прилагодат положбата на граничните прекинувачи или предметите што се користат за нивно активирање. Граничниот прекинувач за повлекување мора да се прилагоди така што пречекорувањето нема да ја закопа вратилото на транспортерот.