Валјакот со гумена обвивка е еден вид валчест транспортер, кој е најважниот дел од валчестиот транспортер, валчестото обложување може ефикасно да ги подобри условите за работа на транспортниот систем, да го заштити металниот валјак од абење, но исто така и да спречи лизгање на транспортерската лента, така што валјакот и лентата се синхронизираат при движење. Квалитетот на валјакот со гумена обвивка е исто така под влијание на различни аспекти, како што се изборот на гумени производи, технологијата на градење, степенот на технологија на работниците со гумена обвивка, исто така, имаат одредено влијание врз квалитетот на гумената обвивка. Производителите на технологија за гумена обвивка, моменталната технологија за гумена обвивка има топла вулканизација и ладна вулканизација, но мејнстрим пазарот е процесот на топла вулканизација кој е заменет со хемиска ладна вулканизација;

Забите на запчаникот на залепениот ролер не треба да имаат преостанати пукнатини или сериозно абење, запчаникот има максимално абење во хоризонталната рамнина: наклон помал или еднаков на дваесет и два милиметри, не смее да надминува пет милиметри; кога наклонот е поголем или еднаков на дваесет и два милиметри, не смее да надминува шест милиметри (може да се користи за нивелирање на кружниот ланец поставен на запчаникот, проверете ја горната површина на кружниот ланец и растојанието помеѓу главината). Запчаникот на гумениот ролер не може да се изведува истовремено со аксијално неовластено ракување. Двојниот ланец и клиренсот на рамката од двете страни треба да ги исполнуваат барањата на дизајнот, генерално не повеќе од пет милиметри. Гумено обложена заштитна плоча на тапанот, разделувачот на ланец без деформација, без феномен на допир со карти за време на работата, јазикот не треба да има пукнатини, максималното абење не смее да надминува дваесет проценти од дебелината. Еластичниот елемент на спојката, материјалот и големината на иглата за смолкнување треба да бидат во согласност со одредбите од техничката документација. Штитот нема пукнатини, нема деформација и е цврсто поврзан.

Бидејќи гумено обложениот валјак е метален материјал, во процесот на производство под влијание на вибрации и други композитни сили, ќе доведе до абење на деловите од валчестите лежишта и други дефекти. За поправка на валјаци на транспортерска лента, традиционалните методи на површинско обложување, термичко прскање, четкање итн., но постојат одредени недостатоци: термичкиот стрес генериран од високата температура на заварувањето на филер не може целосно да се елиминира, лесно може да предизвика оштетување на материјалот, што резултира со свиткување или кршење на деловите; и четкањето е ограничено поради дебелината на облогата, лесно се лупи, а горенаведените два методи се метал-метал поправка на метал, не може да се промени односот „тврдо-тврдо“ на вклопување, во случај на тврдо-тврдо поврзување, валјакот не може да се замени, а валјакот нема да може да се замени. Горенаведените два методи се за поправка на метал со метал, што не може да го промени односот „тврдо-тврдо“ и под комбиниран ефект на различни сили, сепак ќе предизвика повторно абење на гумено обложените валјаци.